从今年年初开始，北方的30万吨级干船坞内，出现了一个显著的、达到了43米级的新型超级巨舰的核心辅机舱模块。这个模块位于前后机炉舱之间，业内人士一眼就能看出它是为全新巨型航母设计的。自那时起，关于这个项目的未来建设，就出现了两种不同的说法。第一种说法认为，北方船厂将在未来5年内完成一个巨型平台的建设，预计吨位在12.8万吨到14万吨之间。与此同时，南方主力船厂会同步建造至少两艘常规动力平台，吨位大约在9到10万吨，类似于现有18号舰的升级版。按照这种计划，五年后，用户将获得三艘全新的航空巨舰，加上现有的三艘，再加上可能追加的三到四艘5.5万吨级的新升级平台，这样总共将拥有6艘作战航母。除此之外，还会有至少4艘配备电磁弹射器的辅助航母，总规模达到10艘。这一规模足以让中国海军与全球海军大国竞争。
另一种说法则认为，既然已经有了12.8万吨到14万吨这样高端的完善版本，无论是常规动力还是核动力，必定会选择4弹3升、舰岛后置的顶级版本。如果此时再退回到3弹2升的基础版，显得十分不协调。如果真是这样，那么为什么不让南方主力船厂也建造4弹3升的统一巨型版本呢？难道要压抑船厂的创造力与超级工程化能力？更何况，南方主力船厂首次建造18号舰，已经取得了巨大的战略性突破。如果此时让他们去造明显低配的版本，这无疑是对他们能力的轻视。因此，另一种技术路线图可能更为合理：北方船厂继续建设14万吨级的4号舰，而南方船厂暂时按兵不动，实际上是在谋划更大的项目，比如18万吨级的终极版。这样，每5年下水一艘超级航母，既能合理安排预算，又能为其他重大项目腾出资金空间。此外，这样的规划也能避免40年后，由于航母服役年限接近而导致的退休时间过于集中。随着超级大国的海军战略转向西半球进行长期自保，中国海军四个正规航母战斗群的布局已经足够应对全球海上威胁。因此，采取第二种方案，即每五年下水一艘正航的可能性似乎越来越大。在这里，我还可以做一个预测：到2026年底或2027年初，也就是洞洞4正式下水舾装的时刻，如果皮革厂有新的、巨型的航母模块出现，那么所有疑问都将迎刃而解。不论是哪种情况，可以确定的是，未来一百年，甚至几百年内，其他国家都难以建造出14万吨或更大吨位的超级航母。
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